Содержание
- Основная информация о шинах
- Твердые резиновые смеси
- Размер шин
- Более короткие боковые стенки
- Рисование канавок
Шины представляют собой своего рода дилемму производительности. С одной стороны, вам нужна шина, которая практически захватывает гусеницу, чтобы улучшить ускорение, торможение и устойчивость. С другой стороны, эта та же самая особенность заставляет его также держаться на дороге во время прямой, когда вы хотите, чтобы она оказала как можно меньшее сопротивление. Все зависит от того, что вы предпочитаете расставлять по приоритетам, в зависимости от типа производительности, которую вы предпочитаете.
Основная информация о шинах
Шины используют механическую и молекулярную адгезию, чтобы захватить дорогу. Механическая адгезия - это та, в которой резина складывается и деформируется, чтобы прилипать к небольшим дефектам дороги. Молекулярная адгезия - это тенденция двух разных материалов прилипать на молекулярном уровне. Таким образом, ключом к тому, чтобы шина сохранялась на протяжении многих миль, является снижение механической адгезии за счет уменьшения площади контакта, в которой она деформируется при касании гусеницы, и оптимизации ее резиновой смеси для уменьшения молекулярной адгезии.
Твердые резиновые смеси
В поездах используются стальные колеса, потому что они практически не имеют молекулярной адгезии к металлическим рельсам и, как таковые, практически не имеют сопротивления движению. Шины работают так же: резиновая смесь, такая же прочная, как уличная поверхность, будет делать то же самое. Хотя наука о резине является сложной, скорость износа шины дает представление о твердости резиновой смеси. Чем выше индекс, тем тверже и прочнее резиновая смесь.
Размер шин
Использование более коротких и узких шин повышает экономичность двумя способами. Во-первых, более узкая поверхность контакта уменьшает размер области контакта, уменьшая как механическую, так и молекулярную адгезию. Чем меньше резина соприкасается с улицей, тем меньше сцепление. Во-вторых, нижняя и тонкая шина весит меньше самой большой. Тяжелая шина работает как маховик, накапливая кинетическую энергию при вращении до желаемой скорости. Чем выше шина, тем больше энергии и, следовательно, больше топлива, требуется для достижения этой скорости. Более легкие шины и шины в основном влияют на городское использование, но не оказывают существенного влияния на использование на дорогах.
Более короткие боковые стенки
Возвращаясь к примеру с колесом поезда, поддержание колеса как можно более жестким и круглым уменьшает его сопротивление качению за счет уменьшения боковой площади, соприкасающейся с дорогой. Низкопрофильная шина с короткими боковинами не деформируется при нагрузке так сильно, как более высокая, плоская или внедорожная шина. Таким образом, внешний диаметр шины поддерживается как можно ближе к форме колеса, что улучшает общий расход топлива.
Рисование канавок
Механическое сцепление шины связано как с рисунком канавок, так и с ее физическими размерами. Широкие и боковые канавки - от одной стороны до другой - заставят шину вести себя как гусеница танка, цепляясь за недостатки на улице, чтобы продвигаться вперед. Они хороши для сцепления на пересеченной местности, но не для экономии топлива. Продольные канавки, которые создают «браслеты» по окружности шины, уменьшают количество резины, которая вступает в контакт с дорогой, и сопротивление качению благодаря механической адгезии.