Содержание
- Открытый дифференциал, ускоряющийся по прямой
- Замкнутый дифференциал, ускоряющийся по прямой
- Открытый дифференциал, ускоряющийся на выходе из кривой
- Дифференциальный LS или TB, ускоряющийся на выходе из кривой
- Замкнутый дифференциал, ускоряющийся на выходе из кривой
Вождение любой машины - не что иное, как упражнение в постоянной слепой вере. Тот факт, что любой человек в мире может повернуть со скоростью 80 км / ч, не зная, что произойдет, если лопнет шина, сломается шарнирное сочленение или балка оси, является доказательством прагматических преимуществ преднамеренного невежества. Тем не менее, никогда не повредит быть готовым к любым неожиданностям, особенно если вы окажетесь в обстоятельствах, при которых существует вероятность нарушения.
Открытый дифференциал, ускоряющийся по прямой
В большинстве автомобилей используются «открытые» дифференциалы, которые определяют меньшую мощность полного привода. Если вы сломаете балку моста или шарнир равной скорости в переднеприводном автомобиле с открытым дифференциалом при ускорении по прямой, сила просто перетечет на сломанный мост и повернет его. Двигатель будет вращаться, и ось будет вращаться, но автомобиль не будет двигаться. То же самое и с полуосями в грузовике 4x4, однако, если труба оси сломается, есть вероятность, что грузовик вылетит передней частью на дорогу.
Замкнутый дифференциал, ускоряющийся по прямой
Многие высокопроизводительные автомобили используют заблокированные дифференциалы, ограниченное скольжение или крутящий момент смещения. Заблокированные оси - это просто левое и правое колесо всегда вращаются с одинаковой скоростью. Дифференциалы с ограниченным скольжением могут передавать часть или всю энергию колесу с наибольшим тяговым усилием - колесу с самым медленным вращением, а дифференциалы крутящего момента поляризации могут передавать часть, но не всю мощность. С любым из этих дифференциалов автомобиль резко повернется в направлении сломанной оси, поскольку другое колесо является тем колесом, которое генерирует все движение.
Открытый дифференциал, ускоряющийся на выходе из кривой
Если ось находится на кривой - правая сторона для правши, левая для левши - при ускорении на ней автомобиль, скорее всего, выйдет на кривую. Автомобили с передним приводом и грузовики с колесной формулой 4х4, естественно, демонстрируют определенную недостаточную поворачиваемость, поскольку передние шины ускоряют автомобиль и заставляют его поворачивать за угол. В случае, если балка моста в автомобиле с передним приводом, она будет быстро вращаться, не влияя на движение колес и, вероятно, проявляя нейтральное поведение. Полноприводной внедорожник внезапно превратится в автомобиль с задним приводом, что может привести к заносу или потере управления, если водитель не прекратит ускоряться как можно скорее.
Дифференциальный LS или TB, ускоряющийся на выходе из кривой
Диски передних колес с ограниченным проскальзыванием или дифференциальным крутящим моментом смещения приведут к несколько более серьезной потере управления, поскольку прочность шины исходит изнутри. Пробуксовка с ограничением сцепления приводит к потере управления или даже к заносу, если у него достаточно мощности для передачи всей мощности двигателя на колесо. То же самое и многое другое применимо ко всем легковым и грузовым автомобилям 4x4 с дифференциалом LS или TB.
Замкнутый дифференциал, ускоряющийся на выходе из кривой
Полностью заблокированные передние дифференциалы будут действовать несколько иначе, чем те, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Особенно в отношении бездорожья, единственного места, где вы, вероятно, увидите что-то с заблокированным передним дифференциалом. У автомобилей есть дифференциалы, потому что внешняя шина должна вращаться быстрее, чем внутренняя. Если вы заблокируете дифференциал, внутренняя шина будет всегда вращаться во время поворота автомобиля и мало влияет на ситуацию, когда нет тяги. В этих условиях грузовик может сломать как внутреннюю, так и внешнюю ось, в зависимости от условий.
Если внутренняя ось сломается, вся сила будет направлена на внешнюю шину, что приведет к недовороту. Если внешняя ось сломается, соответствующая шина наберет прочность, в то время как внутренняя шина продолжает вращаться, вызывая нейтральное состояние недостаточного поворота. Одно предостережение заключается в том, что заблокированный дифференциал может делать прямо противоположное, особенно если грузовику не хватает силы, чтобы повернуть внешнюю шину во время поворота или внутреннюю шину в более крутом повороте.