Содержание
Двигатели состоят из четырех основных жидкостных систем, большинство из которых сконструированы так, чтобы не контактировать с другими. В идеале проходы, по которым проходит вода и масло, должны оставаться полностью изолированными. Воздушная и топливная системы расположены в головке цилиндра, но всякий раз, когда есть пересечение любой другой системы, кроме воздушной и топливной, возникает серьезная проблема с двигателем. Может помочь хороший герметик для охлаждения, но в будущем стоит сделать капитальный ремонт.
Основной вопрос
Топливная система и система охлаждения автомобиля - это два совершенно разных объекта; одно не должно быть рядом с другим. Бензин приближается к системе охлаждения двигателя лишь в нескольких местах, что снижает количество возможных проблемных мест. Основная проблема заключается в том, что газ поступает через воздушный поток, а охлаждение должно оставаться в той же области. Поскольку охлаждение всегда находится под давлением, простая утечка холода в распределителе приводит к попаданию воды в цилиндры. Следовательно, проблема гораздо серьезнее.
Давление и утечки
Бензин во впускном потоке никогда не находится под таким давлением, как в системе охлаждения. Даже двигатели с турбокомпрессорами и суперкомпрессорами не достигают одной пятой давления охлаждения. Единственный раз, когда масса, содержащая топливо, находится под таким давлением, - это в камере сгорания и в вытяжке, во время и после процесса сгорания. Оказывается, эта область также совпадает с рядом стыков и каналов, по которым проходит вода, и все они обеспечивают некоторую границу раздела между горячими газами сгорания и водяной рубашкой.
В чем проблема
Проблема может заключаться в лопнувшей прокладке головки или треснувшей головке в выпускном отверстии или вокруг верхней части камеры сгорания двигателя. Если двигатель недавно не перегревался, то проблема, вероятно, в лопнувшей прокладке головки. При перегреве двигателя также вырываются прокладки головки блока цилиндров, но при нормальных рабочих температурах голова почти не трескается.Шатуны или постоянное самовоспламенение и некоторые присадки к топливу также могут треснуть головки.
Диагностика
Разорванные прокладки головки предлагают целый арсенал возможностей для пересечения жидкостных систем, особенно там, где задействована водяная оболочка. Типично, когда лопнувшая прокладка головки направляет охлаждение в камеру сгорания, в то время как поршень движется вниз, что частично или полностью охлаждает место сгорания и отправляет облако белого пара через выхлоп. Если в радиаторе есть выхлопные газы и из выхлопной трубы идет облако серого или белого дыма, то, скорее всего, проблема в лопнувшей прокладке головки. Запах топлива в радиаторе без облака пара обычно указывает на треснувшую головку вокруг или в выпускном отверстии, так как эта область почти всегда находится под каким-либо давлением и не позволяет большому количеству воды (если таковая имеется) попадать в поток истощения.