Содержание
Будь то в форме погружного судна, с официальным названием и номером или в виде рва, иногда с боков и постоянной базы, сухой док служит только одной цели: ограждение корабля из-под воды в качестве конструкции, ремонта или модификации. сделаны. Сухие доки помогли военно-морским строителям выполнить эти функции две тысячи лет назад.
история
Док - это водоем между пирсами или рядом с пирсом, где суда загружаются и разгружаются или проходят ремонт. Сухой док заполняется водой и затем сливается после получения судна, где будет производиться ремонт и техническое обслуживание.
В течение двадцати двух веков сухие доки развивались. Оригиналы, описанные греческим писателем Атене, были построены в Египте и представляли собой сухие рвы, где строились и ремонтировались корабли. После того, как работа была закончена, канава была открыта для моря, и в результате наводнения судно всплыло. (См. Ссылку 1)
В Европе сухой док, введенный в эксплуатацию в 1495 году тогдашним королем Англии Генрихом VII, сегодня служит домом HMS Victoria на Портсмутской исторической верфи. Победа была флагманом вице-адмирала Горацио лорда Нельсона, в победе Королевского флота над французским и испанским флотами в Трафальгаре, Испания, в 1805 году, будучи самым старым военным кораблем в мире. (См. Ссылку 2)
типы
Существует два типа сухого дока. Первый - сухой док (или сухой док), аналогичный тому, который используется египтянами, то есть ров, который открывается, когда корабль готов покинуть корабль.
Второй тип - это плавучий док, который состоит из погружного корабля. Эти доки имеют официальные номера, как и любой другой корабль, и многие из них имеют названия. Самый большой в мире плавучий док находится в Шанхайском международном круизном терминале в Янчжоу, Китай. На высоте 410 метров сухой док горы Эмэйшань достаточно велик, чтобы погрузить, захватить и поднять очень большие грузы, крупнейшие действующие суда в мире.
Заполнение дока
Независимо от того, является ли док сухим или плавающим, крепление пола в этом месте сначала регулируется так, чтобы удерживать киль, опору корабля, который выдерживает его вес, затем сухой док заполняется водой. Этот процесс осуществляется через клапаны, которые открываются для воды, чтобы заполнить док.
Плавучий док заполняет свои «отсеки» водой, в результате чего док погружается в воду контролируемым образом на заданную глубину в зависимости от корабля, то есть в зависимости от глубины, с которой корабль находится в воде. Для небольших судов глубина может составлять всего 4,50 м или 6 м. На больших судах, таких как нефтяные танкеры, эта глубина может составлять 24 м или даже 30 м. Даже на этих глубинах кабина и верхняя конструкция сухого дока останутся над водой.
Общий сухой док открывает свои шлюзы, чтобы позволить кораблю войти.
Держа корабль
В сухих или плавучих доках судно медленно входит, выравнивая его как можно ближе к центральной линии камеры крепления, чтобы закрепить крепления ниже киля, когда плавучий док поднимается или осушается сухой док. Якорные тросы размещаются на корабле и затягиваются, чтобы удержать их на месте.
Сушка дока
Когда корабль установлен, сухой док закрывает свои шлюзы и откачивает воду из камеры, создавая сухое пространство для работы вокруг и под судном. На плавучих доках запускаются насосы, отбирающие воду из камер затопления, в результате чего причал плавает и поднимает судно из воды. Чтобы выйти из дока, процесс просто обратный.