Содержание
Не будет преувеличением сказать, что VW 1.8T был для четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом эквивалентом небольшого блока Chevrolet для двигателей V8. Формально известный как «1.8 R4 20VT» и неофициально известный как 1.8T, этот небольшой, но мощный двигатель был запущен в 1993 году и быстро завоевал репутацию благодаря высокому уровню мощности в своем первоначальном виде и даже больше после модификаций. За пределами Европы единственным двигателем, который может по-настоящему конкурировать на рынке четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, является Mitsubishi 4G63.
приложений
Этот двигатель 1.8T использовался практически на всех четырехцилиндровых моделях VW и Audi с 1993 года по настоящее время. Он использовался, например, в VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 и Стрельце. Поскольку Audi является роскошным брендом VW, двигатель также использовался в его транспортных средствах, таких как A3, A4, A6 и TT Quattro Sport. Этот двигатель также использовали испанские SEAT (в моделях Leon Mk1, Cupra R и Toledo) и Skoda в своей ограниченной модели Octavia vRS.
Основные характеристики
1.8T имеет чугунный блок и алюминиевую головку, двойной клапан управления на головке и пять клапанов на цилиндр. Фактическое смещение 1781 смещения достигается за счет диаметра поршня 81 мм и хода 86 мм. Часть силы, присущей этому двигателю, поступает через коленчатый вал из кованой стали, разъемные и кованые соединительные валы и кованые поршни Mahle (в некоторых случаях).
вариации
Существует несколько различных конфигураций этого двигателя с момента его запуска, с мощностью от 150 л.с. до 5800 об / мин (большинство поло, гольфы, жуки и пассаты) при 236 л.с. при 5700 об / мин в Audi TT Quattro Sports. Вариант, обычно встречающийся в Бразилии, - версия мощностью 180 л.с., встречающаяся в топовых версиях Golf и A3.
индукционный
В дополнение к невероятно высокой воздухозаборной головке главным секретным оружием 1.8T является его индукционная и турбинная система. Все двигатели 1.8T стандартно поставляются с турбонагнетателем VW, который чем-то похож на Garrett T30. Эта турбина питает один из немногих действительно изменяемых выпускных коллекторов на рынке. На низких оборотах воздух проходит через серию длинных тонких трубок для улучшения крутящего момента на низких оборотах и управляемости. При высоких оборотах клапан открывается и соединяет большую открытую полость коллектора (камеры) непосредственно с головкой цилиндров, не проходя через трубки и увеличивая мощность на высоких скоростях.
Гоночные и специальные версии
Volkswagen разработал серию гоночных версий, чтобы в полной мере воспользоваться прочностью и долговечностью этого двигателя. Версии, сделанные для гоночной серии Audi Formula Palmer, имеют мощность 300 л.с. с использованием турбины Garrett T34, которая имеет функцию избыточного давления, позволяя водителю на короткое время увеличивать мощность до 360 л.с. , VW также производит специализированную версию для Формулы 2 FIA (категория чуть ниже Формулы 1), которая производит 425 непрерывных резюме, с избыточным давлением, которое добавляет еще 55 л.с.