Содержание
- Двухтактный двигатель
- Решение
- Выпускной клапан
- Подшипниковая система
- Модификации для выхлопа и газораспределения
- Плюсы и минусы
Знаменитые двухтактные двигатели австрийской компании Rotax очень похожи на любой другой двигатель этого типа: в основном оба работают одинаково, имеют одинаковые детали и делают одно и то же. Однако двигатели Rotax славятся своим превосходным соотношением мощности, веса и размеров. Как и большинство немецких и австрийских продуктов, ключом является разработка и внимание к деталям.
Двухтактный двигатель
Двухтактный двигатель работает с использованием самого поршня, чтобы закрыть впускные и выпускные окна, которые находятся на стенках цилиндров, а не с помощью клапанов, как в четырехтактном двигателе. Начиная цикл с поршнем в его самом верхнем положении, взрыв смеси воздуха и топлива толкает поршень вниз. Когда поршень нажимается, выпускное окно открывается, выпуская газы из цилиндра. Затем поршень оставляет впускное окно (на другой стороне цилиндра) открытым, позволяя поступить новой смеси воздуха и топлива. Инерция, создаваемая выхлопным газом, всасывает новую смесь через впускное окно, а также заставляет поршень подниматься вверх, закрывая два окна и прижимая новую смесь к верхней части цилиндра (головки). Свеча вызывает взрыв смеси и цикл возобновляется.
Решение
Двигатели Rotax известны своей мощностью и безопасностью, и поэтому кажется, что они движутся в направлении, противоположном другим двухмоторным двигателям. Мощность двигателя (в лошадиных силах) зависит от крутящего момента и числа оборотов в минуту (оборотов в минуту). Если у вас больше оборотов, вам понадобится меньше крутящего момента, и наоборот. Таким образом, самый простой способ увеличить мощность - увеличить обороты двигателя. В мире картинга модели Yamaha KT100S обычно вращаются со скоростью 16 000 оборотов в минуту, а Leopard - около 17 000. Двигатель Rotax BRP такой же сильный или более мощный при 13 000 об / мин. Это может показаться плохим, но в результате меньше износ двигателя и более плоская кривая крутящего момента.
Выпускной клапан
Во многих отношениях выпускной клапан является секретом успеха двигателей Rotax. Он работает аналогично системе VTEC в четырехтактных двигателях, меняя время открытия и закрытия клапанов в зависимости от оборотов. Однако двухтактный двигатель не использует клапаны, потому что время впуска и выпуска определяется высотой и положением поршня относительно окон. Таким образом, единственный способ изменить время - это физически изменить размер окон. Выпускной клапан Rotax - это просто металлическая пластина, которая находится в проеме окна истощения и может оставаться опущенной или поднятой. При закрытом клапане окно становится все меньше и меньше, что лучше всего работает на низких оборотах. При 7500 об / мин клапан поднимается, оставляя окно выше и увеличивая мощность.
Подшипниковая система
Rotax - один из немногих производителей двухтактных двигателей в мире, который использует только роликовые подшипники на всех вращающихся деталях двигателя. Коленчатый вал, коленчатый вал и поршневая система, все используют прецизионные роликовые подшипники вместо одного подшипника. Системы, в которых используются роликовые подшипники, являются более дорогостоящими, более сложными и более сложными в изготовлении, но они также предлагают гораздо меньшее сопротивление движению, увеличение долговечности и снижение температуры. Более 10000 об / мин, такие системы могут привести к большой разнице в мощности двигателя и износа. Кроме того, эта система способствует тому, что двигатели Rotax обеспечивают ту же мощность, что и эквивалентные двигатели, и при меньшем числе оборотов.
Модификации для выхлопа и газораспределения
Когда газы, выходящие из цилиндра двигателя два раза, вытягивают смесь воздуха и топлива, почти неизбежно, что немного смеси вытягивается из смеси вместе с газами. Улучшенная система выпуска отработавших газов использует расширительную камеру (которая выглядит как два конуса вместе в основании), которая улавливает волны давления от двигателя и отправляет их обратно в двигатель. При определенных скоростях вращения (об / мин) эти волны давления совпадают с объемом воздушно-топливной смеси, поступающей из двигателя, отсылающей смесь назад и «перегружающей» двигатель. Rotax - не единственная компания, использующая этот модифицированный выхлоп, но одна из немногих использует фиксированные выхлопные трубы, которые не допускают регулировку пользователем, поэтому он не вносит изменений, которые могут повредить выпускной клапан или момент зажигания. ,
Плюсы и минусы
Двигатели Rotax также используют лопатки сразу после карбюратора. Лопасть представляет собой деталь треугольной формы, которая действует как односторонний клапан, предотвращая возврат сжатого воздуха из двигателя в карбюратор. В двигателях Rotax также обычно используются разряженные емкостные разряды: полностью электронные системы зажигания, созданные производителем мотоциклов Ducati. Двигатели Rotax не представляют такой большой проблемы по сравнению с другими производителями, но выпускной клапан добавляет особенность при движении. Гоночные двигатели Rotax, которые широко используются в картингах и снегоходах, обычно немного задыхаются после выхода из поворота. Это удушье, по-видимому, является проблемой карбюратора или зажигания, но на самом деле это результат быстрого закрытия и открытия выпускного клапана. Пилоты, использующие двигатели Rotax, должны придерживаться стиля, отличного от тех, которые используют другие двигатели: на выходе из поворота они должны постепенно нажимать на акселератор, а не на шаг.