Содержание
В конце 1940-х годов спрос на новые автомобили был настолько велик после производства гражданских автомобилей после Второй мировой войны, что американцы покупали все что угодно. Марки Ford, Chrysler и General Motors, известные как The Detroit Big Three, выпускали хромированные довоенные автомобили. Модель 1950 года достигла спроса на 6,6 миллиона проданных автомобилей. К 1955 году это число возросло до 7,9 миллионов новых автомобилей, когда в моделях были украшения с 1940 года.
брод
Ford выиграл от спроса на новые автомобили. Самыми популярными моделями были Ford Tudor, Ford Crestiliner и Ford Custom Coup, оснащенные шестицилиндровым двигателем. Полиция Соединенных Штатов предпочитала седан Ford Custom, так как он был безопасным и быстрым. У Фордов 1950 года был товарный знак, вращающаяся решетка, которая выглядела как нос, а у Фордов 17-го века в качестве товарного знака было деревянное пальто на капоте. В 1955 году Ford отреагировал на Chevrolet Corvette 1953 года с помощью меньшего, но более острого двухместного автомобиля, 741-сантиметрового Ford V-8 Thunderbird. Ford Fairlane 1957 года, оснащенный убирающимся капотом, не будет копироваться еще 3 десятилетия. Форд потерпел неудачу с катастрофическим Эдселем, с его неумелым сортом "ошейника", но шесть лет спустя восстановился с революционным Мустангом 1964 года.
Дженерал Моторс
Генерал Мотос производил Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Главный дизайнер GM Харли Эрл руководил отделом полировки, который задавал тон хромированным автомобилям 1950-х годов, а достижения в области безопасности и управляемости не поспевали за изменениями дизайна. GM построил две передовые модели: Chevrolet Bel Air 1955 года, отмеченный его сдержанным стилем, разумным использованием хрома и 673 кубических сантиметров двигателя V-8 и Corvette 1953 года, который дебютировал со стекловолокнистым материалом и двигался 6-цилиндровый двигатель. Два года спустя он придумал 673 кубических сантиметра V-8. У «Кадиллака Эльдорадо» 1959 года был «рыбий хвост», настолько большой, что за ним мог пострадать пешеход. Столь же грозным оказался Buick LeSabre 1959 года на колесной базе 312 сантиметров.
Chrysler
Крайслер предложил свой экономичный Плимут, середину Доджа, ДеСото и роскошный Империал. Довоенное мышление привело к Chrysler, который сделал глобальный стиль трудным. В то время как Ford, GM и Studebaker разрабатывали упрощенные модели, президент Chrysler К.К.Келлер полагал, что автомобили должны быть достаточно высокими, как неперевариваемый путник 1950 года, чтобы вместить мужчин, которые носят шляпы. Конкуренты Chrysler победили автопроизводителя в продажах, пока это не привело на борт стильного Virgil Exner. То же самое вводило «Взгляд вперед» с пониженными Chrysler Imperial 1956 года и Chrysler 300. Недооцененный DeSoto, который прекратил производство в 1960 году, продемонстрировал замечательную изощренность, такую как Firesweep 1955 года, Firedome и Fireflite, модели, которые были оснащен 350 лошадьми и 972 кубическими сантиметрами.
Studebaker
Бренд Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана, всегда опережал свое время по стилю и, пожалуй, лучший пример для футуристического «пулиного носа» Studebaker Champion 1950 года с закрученным задним стеклом. Под руководством стилиста Рэймонда Лоуи Studebaker выпустил купе Starliner 1953 года, противоположное Детройту, с низким профилем и небольшим использованием хрома. Hawk Power и Golden Hawk были такими же изощренными по дизайну.