Содержание
- Принципы распредвала
- Проблемы с синхронизацией
- Вариация открытия клапана
- VTEC
- i-DSI
- Как работает i-DSI
- VTEC против i-DSI
За прошедшие годы японский производитель мотоциклов и автомобилей Honda получил известность не только благодаря своей линейке автомобилей, но и благодаря инновациям в улучшении характеристик двигателей. Текущими лидерами этих нововведений являются электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом клапана, известное как VTEC, и интеллектуальное двойное и последовательное зажигание, или i-DSI. Но какая из этих систем лучшая?
Принципы распредвала
Двигатели внутреннего сгорания полагаются на открывающиеся клапаны, позволяющие воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр сгорания, и выпускные клапаны для вытеснения сгоревшей смеси из цилиндра. Клапаны должны открываться и закрываться через определенные промежутки времени, и распределительный вал заботится об этом. В основном это длинные металлические древки с выступающими волками. Каждый раз, когда это дерево вращается, волки действуют как подъемники, стержни или качалки, открывая или закрывая клапаны с помощью пружинного механизма.
Проблемы с синхронизацией
Любители автомобилей с высокими характеристиками обычно сталкиваются с проблемой своих быстрых автомобилей: они не так хорошо работают на медленных скоростях. Это связано с тем, что гоночные двигатели, привыкшие работать на высоких скоростях, имеют другие потребности, чем двигатели, рассчитанные на более низкие скорости. Например, гоночные двигатели имеют разное время открытия впускных и выпускных клапанов. Высота открытия клапанов также имеет большое значение: чем больше открывается клапан, тем больше воздушно-топливной смеси поступает и горит в цилиндре, что создает большую силу. Однако стандартные двигатели, как правило, имеют меньшее отверстие клапана.
Вариация открытия клапана
Дилемма была решена с появлением системы Variable Valve Timing или VVT. Перед ним проекторы регулировали положение и форму выступа кулачка в распределительном валу, достигая баланса производительности между низко- и высокоскоростными двигателями (измеряемыми в оборотах в минуту или об / мин). VVT в основном позволяет изменять время, что приводит к большей эффективности и мощности при переменных оборотах.
VTEC
Были и другие системы изменения фаз газораспределения, но VTEC от Honda выделялся больше всего. Он работает за счет использования нескольких кулачков разного размера в распределительном валу, а также нескольких коромысел, размещенных вместе. На более низких оборотах только один из кулачков воздействует на коромысла, открывая клапаны. Эти кулачки имеют такую форму, что в цилиндр сразу поступает соответствующее количество топливовоздушной смеси, оптимизируя ускорение. Но когда двигатель достигает определенного числа оборотов, модуль управления активирует то, что по сути является штифтом, который блокирует коромысла. Это позволяет всем выступам кулачка входить в конструкцию, которая оказывает усилие на коромысла, в том числе более высокого профиля. Это дополнительно открывает клапаны и оптимизирует производительность при высоких оборотах.
i-DSI
Между тем, система i-DSI ориентирована на достижение тех же результатов, что и технология VVT, но с использованием другого подхода. Вместо того, чтобы возиться с конструкцией кулачка для определения фаз газораспределения, i-DSI играет с синхронизацией свечей зажигания, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь, когда она входит в цилиндр. Стандартные двигатели используют свечи зажигания для зажигания топлива в ключевые моменты времени; i-DSI использует два на цилиндр, расположенных по диагонали.
Как работает i-DSI
Первая свеча зажигания, расположенная рядом с впускным клапаном, дает искру, как только смесь попадает в цилиндр. Когда смесь начинает гореть, вторая свеча зажигания выпускает еще одну искру, быстро расширяя пламя по цилиндру для достижения полного сгорания. Время между последовательностями зажигания меняется в зависимости от частоты вращения двигателя в целях экономии энергии и максимальной мощности двигателя. Например, при средних оборотах в минуту интервал между первой и второй искрами зажигания более выражен, а на высоких оборотах система зажигает две свечи зажигания почти одновременно.
VTEC против i-DSI
Обе системы используют простые способы в основном получить максимальную производительность от относительно небольших двигателей во всех диапазонах оборотов. В то время как VTEC ассоциируется с более производительными автомобилями, i-DSI больше связан с компактными автомобилями, которым по-прежнему требуется некоторая мощность под капотом. Обе технологии служат своим целям, поэтому трудно сказать, какая из них лучше. Однако с точки зрения воздействия и влияния на дизайн VTEC обладает большей силой, поскольку многие другие производители имеют свои собственные версии инноваций Honda под другими названиями.