Содержание
- Видимое тепло
- Температура выхлопных газов дизельных двигателей
- Соотношение воздух / топливо
- Последствия
Вы не поверите, но выхлопной коллектор в дизельных двигателях не редкость, особенно под нагрузкой. Даже в лучшие дни средняя температура выхлопных газов обычного дизельного двигателя может привести к тому, что его коллектор станет красным в условиях низкой освещенности. На это следует обратить внимание, но это не смертный приговор для вашего двигателя или турбины.
Видимое тепло
Все металлические объекты, температура которых превышает абсолютный ноль, излучают определенное количество инфракрасного света в результате вибрации своих атомов.По мере того, как металл нагревается, свет выходит из инфракрасного спектра и достигает видимого. Сначала красный, затем оранжевый, желтый и, наконец, белый. Железо, используемое в выпускных коллекторах, обычно светится в видимом спектре: красным при температуре от 370 до 480 градусов по Цельсию, становясь полностью красным при 650 градусах, оранжевым при 980 градусах и желтым примерно при 1370 градусах.
Температура выхлопных газов дизельных двигателей
Дизельные двигатели отличаются от бензиновых в основном тем, что они ускоряются топливом, а не воздухом, что в основном означает, что вращение контролируется путем измерения количества топлива, а не воздуха. Чем больше топлива допущено, тем большую мощность развивает двигатель. Но не думайте, что это означает, что дизельное топливо способно развивать бесконечную мощность, пока оно продолжает впрыскивать топливо. Как и все двигатели, дизельные двигатели достигают своего ограничения мощности в зависимости от количества воздуха, которое они могут впустить. Если вы впрыснете слишком много топлива на слишком поздней стадии цикла, дизельное топливо, которое является медленным, не сгорит вовремя, и для этого не будет воздуха. Таким образом, он попадет в выпускной коллектор, все еще горящий, и на несколько сотен градусов горячее, чем должен быть.
Соотношение воздух / топливо
Повышенная температура выхлопных газов в дизельных двигателях почти всегда является результатом чрезмерно богатой смеси. Это может произойти двумя способами: из-за впрыска слишком большого количества топлива или из-за одышки, чтобы сжечь его. Первое обычно происходит после установки комплектов повышения мощности, которые впрыскивают больше топлива для увеличения мощности. Ограничение по воздуху или, лучше сказать, по кислороду может произойти из-за некоторых факторов, таких как утечка давления в турбине, засорение воздушного фильтра и большая высота над уровнем моря. Любой отказ системы промежуточного охлаждения снижает плотность всасываемого воздуха, что лишает двигатель кислорода и увеличивает температуру выхлопных газов.
Последствия
Светящиеся красные детали не годятся ни для одного двигателя, каким бы жестким он ни был. Гипотетически можно заставить двигатель выдерживать рабочие температуры выше 1000 градусов, но зачем тратить на это больше, если при нормальной работе температура никогда не поднимется выше 700 градусов? Сам выпускной коллектор может в конечном итоге треснуть, но это наименьшая из его проблем. Выход из строя турбокомпрессора почти неизбежен, а когда тепло достигает цилиндров и блока, почти наверняка будет поврежден двигатель. Выхлопная система с высоким расходом - это самый быстрый способ снизить температуру выхлопных газов, но в конечном итоге вам придется уменьшить количество впрыскиваемого топлива или установить турбину большего размера для подачи большего количества воздуха.